〔自由時報記者蔡穎／台北報導〕有網友爆料發生海難的海研五號機組人員採外包制，懷疑因經驗不足導致發生船難；昨科技部證實，海研五號機組人員為研究船首次採用外包機制，因考量噸數比起過去的研究船大上十倍，正式僱用船員要花較多經費，故三年前，參考日本經驗委員會評審方式外包。
不過，國研院副院長綦振瀛強調，「雖然可省錢，但絕對不是為了低價」，因為海洋中心沒有專業航海人員，不同於海研一到三號由各大學相關科系負責營運的機制，「基於專業分工之原則」，才決定向外尋找專業的船務公司。
綦振瀛坦言，海研一到三號分別由台大、海大和中山大學負責營運，並自主僱用船員，委外作法確實是第一次。
綦振瀛說，日、美、德等國研究船船員都採取外包機制。至於招標方式，一開始用限制性公開招標，篩選出五家合格廠商後，再成立委員會評選，算最有利標的一種，得標廠商平均每年的經費約兩千八百萬元。
科技部昨天上午記者會中宣稱，海研五號船長黃余發曾任職「長榮」貨輪船長，且具備一等船長資格；部長張善政也說「船長的資歷看起來OK」，但稍後就被長榮海運致電「打臉」，澄清過去從沒這名員工，科技部也更正致歉。
綦振瀛表示，儘管海研五號船長黃余發今年三月才到任，但自二○○三年起就有擔任船長的經歷，並在台泥集團下的船業任職近十年。此外，從大副到輪機長都是老手，也操作過海研五號，經驗上都符合資格。
至於外傳海研五號船員為三個月整組人員輪替之新手，國研院反駁，「並非事實」，強調不允許固定時間整組輪替的情形發生。
綦振瀛強調，船上新人只佔少數，船長黃余發過去已順利執行多次任務，也曾帶領海研五號抵達南沙群島的曾母暗沙。
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